摘要:21世纪的汽车：重环保，保护自然资源 事实证明，内山田武足一位有创意的领导者，但也非常重视在 极有限的时间下实现y标。事实匕他的团队只花了6个月就完成 更详尽的概念蓝图。通常，在这个阶段采取的第一步是做出一个实 际的原型。但是，内山田武觉得，他们
 21世纪的汽车：重环保，保护自然资源
事实证明，内山田武足一位有创意的领导者，但也非常重视在 极有限的时间下实现y标。事实匕他的团队只花了6个月就完成 更详尽的概念蓝图。通常，在这个阶段采取的第一步是做出一个实 际的原型。但是，内山田武觉得，他们若快速做出一个原型，将会 陷人细节改善的泥沼中。他想在作出最终决定之前，先充分讨论多 种吋能的选择。
我和我的同事给这种做法取r一个名称——“多选择同步考虑 工程” （set>based coneum；nl engineering,参见第十九章的详细讨 论），亦即广泛讨论及考虑一群可能的选择方案，而非仅专汴于单一 解决在初期阶段，此团队很快就陷入了讨论动力系统技术细节的泥 沼中。内山田武看出此问题，他把团队成员召集在一起，告诉他们: “我们在此停住吧，不要再专注于硬件，身为工程师的我们往往专注 于硬件部分，其实对这款车，我们应该专注的是软件部分，ifn小是 硬件。让我们把硬件的东西摆在一边，从头检讨我们试阁从无到有 地建立这款车的概念，接着，内山田武主持了一场重要概念的 “头脑风暴”会议，以描述21世纪汽车的特征。经过几天，在讨论 并得出一些关键词后，他们把清单减少到只剩下两个关键词—— “自然资源”与“环境”，这两项最终主导了这款车接下来的发展。
地球丨:，奋20%的—氧化碳是汽车制造出来的，但是，全球人 口中大约有1/4的人享受汽车所带来的益处。G21的目标是“省油 的小型车”，最终的解决方案的关键是复合动力引擎。电动车，然是 最省油，而且几乎不会排放废气，但却还不切合实际，也不便利c 你需要有另一种基础建设，让电动车充电。就现有技术而言，行驶 很短的跗离后就必须再充电t符合所需电力的电池体积也很庞大， 汽车会变成一部“电池运输工具”。另一方面，燃料电池技术（fud cellteclinology)的前景极使，但是，这项技术尚未进展到实际可行、 可以生存的阶段，或许还得等上几十年。
而复合动力技术结合了省油、低废气排放量、实际可行等优点， 其基本概念是让汽油引擎做它擅长的丁作，也让电池发动的马达做 它擅长的1:作，尽可能在行驶与煞车时，产牛更多动力。在加速时， 内燃引擎并非极具效率，不过，一旦每分钟转数到达一定程度后， 就会变得非常有效率；电动马达在高速加速时的效率显著较高。3 汽油引擎在运转时，pj以带动电池充电。因此，汽油引擎和电动马 达这两者之间具有调和作用。在最成熟的复合动力车中，系由计算 ' 机根据速度，路况、承载人数，及其他变量来决定这两种引擎中何
者最具效率。此外，就连煞车时使用的动力也可以复原为电力。
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