摘要:批量要队更换侧要速 （第4章 第2节） 将同类塑的部件集中制造，就是说加大批量、不更换压束的檐具，尽量多地连续生产，至今仍然是生产现场的常识/福特式大置生产体系的关键正在于此。加大批蛋，有 计划地大遘生产*对降低成本有最火的效桌，这一直为美国的汽
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批量要队更换侧要速
（第4章 第2节）  将同类塑的部件集中制造，就是说加大批量、不更换压束的檐具，尽量多地连续生产，至今仍然是生产现场的常识/福特式大置生产体系的关键正在于此。加大批蛋，有
计划地大遘生产*对降低成本有最火•的效桌，这一直为美国的汽车企亚所征实。
丰田式则反其道而行之。“批量尽蛋缩小，压'床的模具要迅速更换”，这是我们生产现场的口号， 为什么福特式和丰田式之间会形成这样的差別？为什么会变成对立的呢？ 例如，福特式要加大批量来提髙产董，所以，在各处都要有工序间的库存贮备。丰田式则不同，其考虑方法是要把这些库存有可能产生的过fi制造的无效劳动和浪费以及管理这些库存的人员、土地建筑物的负担完全消除。 为此，当然就要实行所谓“看板”方式，即后工序.“准时”地到前工序领取必要的部件。 为了实行“前工序只生产后工序领取的数量”，全部生产工序为了能够在必要的时候生产必要的数a,人和设备都必须预先作好准备^在这种情况下，如果后工序在领取的时间和数置上是以一种不均衡的状态来领取的话，那么前工序的人员和设备也必须先准备为适应最大限度变动的能力•这明显是提髙成本的无效劳动和浪费。 彻底排除元效劳动和浪费，是丰田生产方式的宗旨》因此，要严格地实行生产的“平准化”，消除生产上的波动。其结果是，要使批量减小，同样的产品不大置流动。例如，在制造《光冠》车帮.《卡頭车的生产线七，就不是上午集中也产《光冠》,下午集中生产<〈卡丽麻》。通常是《光冠》和《卡丽娜！）两种车交替流水生产。这种生产“平准化”的耷乂已在第二章中谈到了•童要的是，与福特式那种集中制进同一种产品的指导思想枏对比，丰田式是彻灌贯彻
击件流水平准化生产的指导思想，井以此来组织生产。也就是说“由于在最后的市场上，颐客是一个人一个人地、一辆一辆地购买不同的车，因此在生产的现场也要一辆一辆地制造。在制造零部件的阶段，也要一个一个地制造^”也就是要贯彻“一件一怍地冏步生产”的褚神。
为了实现生产的“平准化v，要“缩小批量》,“迅速更换调整”的要求当然也就提了出来。 昭和二十年代C—九四六年------- 九五五年），在丰田也产现场更换大型压床的模具曾经需要2—一3个小时。由于从效率和经济性方面考虑，人们尽可能不更换模具的习惯已经形成，所以，在开始的阶段，这种思想受到了现场的强烈柢制。 模具的更换调整必然使效率降低，使成本提高，因而让操作杏愉快地进行更换调整当然是不可能的。担是，在这方TfS必须变革这种意识。 迅速更换调整是实行丰田生产方式的绝对必要的条忭，通过缩小批tt,人为地制造出迅速进行槟具更换调整的要求，搡作者就在实践中得到了反复的锻炼进入昭和三十年代（一九五六年------ 九六五年〉是在丰田汽车公司内进行平准化生产的阶段，更换调蠡时间压缩到一个小时以内，也有达到十五分的。在昭和四十年代（一九六六年----- 九七五年）的后半期，已缩短到仅仅三分钟以内。这是操作者按照需要进行实地训练，打破常规的例子GM(美国通用汽车公司）、福特、以及欧州的汽车企妣都实行了爲有各自特点的生产合理化，但似乎还没有着手进行丰田方式所树为目标的生产“平准化”。. 从大型压床的模具更换调整一事来卷，在欧类企.业中，仍然在浪费着相当多的时间，这大概是没有迅速更换调整模具的要求的缘故吧。狠抓零部件的通用化是非常革新的一种作法，但依然是要扩大批景，继续追求实行计划毕产的大量生产效果《 福特式和丰田式，哪种占优势？由于这两种方式都在曰新月异地进行改善和改革，还不宜急于作出结论，但我本人当然确信，丰田式是符合经济低速发展时代的制造方式。 (责任编辑：环球精益网) |
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