摘要:精益生产的原型一丰田生产方式 丰田公司的生产管理模式受到关注并不是偶然的,时势造英雄, 是小批量多品种的艰难市场环境造就了丰田的神话。 1949年,丰田汽车工业株式会社社长丰田喜一郎大声疾呼:用 三年时间赶上美国,否则日本汽车工业将难以为继! ~ 193
精益生产的原型一丰田生产方式
丰田公司的生产管理模式受到关注并不是偶然的,“时势造英雄”, 是小批量多品种的艰难市场环境造就了丰田的神话。
1949年,丰田汽车工业株式会社社长丰田喜一郎大声疾呼:“用 三年时间赶上美国,否则日本汽车工业将难以为继!” ~
1937年,日本的生产率是德国的三分之一,而德国的生产率是美 国的三分之一。以此算来,日本的生产率只有美国的九分之一。到了 1945年,美军登陆日本后不久,麦克阿瑟元帅告诉日本人说,日本人 的生产率是美国的八分之一。不管是先前的九分之一还是后来的八分之 一,总而言之,要想在三年内赶上美国,实在是太困难了。
当时美国是全球汽车业的霸主。以福特公司为代表,美国汽车业已 经建立起大批量生产方式。这种生产方式以提高生产效率为目标,每条 生产线,甚至每家汽车制造厂只生产单一品种的汽车。福特企业的创始 人老福特曾经说过一句经典名言:“顾客想要什么颜色的汽车都可 以——只要它是黑色的”。这句典型的美式幽默言下之意是指,我只生 产黑色汽车!
为了实现社长的目标,丰田公司立即前往美国福特公司学习,结果 却发现根本不可能照搬“福特模式”。送是因为,日本是一个岛国,市 场狭小,无法满足“福特模式”对大批量生产的要求。以冲压机床为 例,福特给每一汽车品种配置一台昂贵的机床,进行大量生产。而在 1949年,日本全年生产的卡车数是25622辆,汽车数是1008辆。丰田 公司为了生存,多小的订单都得接,什么样的订单都要接。在这种情况 下,根本不可能为每—汽车品种配置—台昂贵的机床,丰田必须想办法 实现在一条生产线上生产很多品种的汽车。1950年朝鲜战争爆发后, 订单开始增加,即使是这样,仍然达不到福特大批量生产的成本要求。 可以说,丰田公司从来就没有经历过大批量生产的好日子。丰田公司只 能自己摸索在小批量多品种的市场环境之下的求存图强之道。
丰田适应小批量多品种的努力获得回报了吗? 1982年,美国通用 公司的人均利润为1400美元,而丰田公司的人均利润为14000美元, 正好是通用公司的10倍!
以此算来,岂不是丰田公司在30年间获得了百倍的惊人成长吗? 那么成长的秘诀究竟在哪里呢? |
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