摘要:公司高层推动复合动力车 时值1994年,此闭队仍然否定使用复合动力引擎的主张,认为 此技术太新、风险太大。1994年9月,该团队和丰田公司执行副总 裁和田彰弘(AkihimWada)及常务董事见正直(MasaimoShiomi) 开会,谈到了复合动力技术,但会议中并未做出结论
公司高层推动复合动力车 时值1994年,此闭队仍然否定使用复合动力引擎的主张,认为 此技术太新、风险太大。1994年9月,该团队和丰田公司执行副总 裁和田彰弘(AkihimWada)及常务董事见正直(MasaimoShiomi) 开会,谈到了复合动力技术,但会议中并未做出结论。除丫继续发 展G21外,丰田公派给G21团队另一项任务一在1995年10月 的宁-田汽车展屮,提出G21作为丰田的新概念汽车,换句话说, G21闭队必须在1年内研制出在汽车展中亮相的产品。 当G21团队在丨994年11月与和田彰弘开会时,和田彰弘很 “随意”地说逍:“哦,对了,你们闭队也正准备在汽车展中提出的 新概念,是吧?我们最近决定要把这个新概念发展为复合动力车, 这样比较容易解释其哲油特性。”没多久,在接近1994年底时,G21 团队与和m彰弘及见in直的另1次会议中,公司把G2i的n槛定得 更高,他们似子觉得50%的哲油改进对2]世纪的新车而言还不够 好,他们希望能成倍提升冃前的省油效益。内山田武提出了抗议, 认为以3前的引擎技术,根本不可能达到此境界。和田彰弘与见正 直的问答是:“既然你们已经打算在汽车展中推出复合动力车,就没 有理由不在生产模型中使用复合动力系统 至此,G21团队已经很清楚这两位主管在做什么,他们并不想 直接命令此团队发展出复合动力乍,而是采取迂回的方式。先是要 求此团队为汽车展提出复合动力车的概念,但并未要求他们付诸生 产,接着,再“自然而然”地作出结论,认为21世纪的汽车必须在 畨油效能方面有显著突破,因此,复合动力车似乎是惟一可行的选 择。虽然这个方法似乎有违丰田模式第8项原则:使用可靠的、已 经经过充分测试的技术以支持人员及流程。其实,丰田总是充分地 考虑每项新技术,并在适当时机采纳。 由于2〗世纪汽车必须具有显 著的突破性,在当时,复合动力系统已是一项经过充分考虑的技术, 在丰田公司看来,只不过是这项技术尚未经过批量生产的证明。因 此,当内山田武接受这个挑战时,他获衍了公司管理高层的一个重 要让步:他可以挑选公n]内最优秀的工程师参与复合动力系统的研 发工作。 (责任编辑:环球精益网) |
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