炮打奔驰宝马！来自话唠小编的一篇奥迪A3试车报告

先来个视频预热一下：

瞎扯的前言

几乎所有的汽车爱好者都会对奥迪有一根软肋，你可以不喜欢，但你是很难否认这个品牌的出色。小编在试驾文中这台奥迪A3之前，也是同样有着这样的偏见，“转向闷”、“推头”这些字眼不断充斥着小编的脑袋。但是，还没开过就对一台车的驾驶感受评头论足，这是很肤浅的一种行为。事实上，在开过这台车以后，小编发现自己的偏见已经没那么深了。

虽然说满脑子都是偏见，但是当从同事手上接过车钥匙以后，心里还是有那么点兴奋的，毕竟公司之前借回来的车都是以自主品牌车型为主，突然上升到一台合资豪华品牌的轿车，虚荣感一下子就刷到了满点。

什么类型的人买A3最多？小编觉得是那种稍有成就的年轻人或小资少妇。本次试驾，也算是让小编一尝成功年轻人的滋味。到这里，也许就会有人跳出来喊道，“奥迪算什么豪华品牌，宝马和奔驰才是”之类恶毒的言语。没错，奥迪的价格虽然在BBA里是属于比较“接地气”的区间，但是不管你承认与否，奥迪确实是豪华品牌里的一员。

内、外介绍

来到公司楼下的停车场，这台A3还是挺好找的，因为它的车身颜色正是A3这次改款的主打色—喀纳斯绿，不过主打色并不代表是日后走量的颜色，只不过是为了吸引眼球而做出的小伎俩而已，正如之前福克斯和思域刚上市时都主打的橙色，你现在又能在街上看见几辆呢？

目光回到这台A3身上，这喀纳斯绿会让你的鼻子莫名其妙产生有薄荷味的错觉，因为它的颜色实在是让它自带了“薄荷”的属性，不过我更喜欢戏称它为“原谅绿”。说真的，如果要买A3的话，我是绝对不会买这种颜色的，但是在一天的驾驶里，因为这种独特的颜色，它又为我吸引了不少途人的目光，也许，这正是这种颜色存在的意义。

途人的目光，也有可能是被它身上的S-Line套件所吸引。在这套车身套件的装饰下，这台A3显得“战斗格”十足，很有“小钢炮”的感觉，而且原厂状态下已经非常好看了，完全没有改装的必要，甚至我还觉得，这台车任何关于外观的改装，都只会画蛇添足，破坏掉原有的美感。

我坐上车，调整好座椅的位置，整体的内饰并没有给我任何不适的地方，只是屁股上的Alcantara材质座椅在被暴晒一早上后，给了我一丝“暖蛋”的感觉。暖就暖吧，反正有空调，吹吹就是了。我迫不及待地按下了发动机的点火按钮，将空调开到接近最大的出风量，在猛吹降温的同时，像一个好奇的孩子那样，在车厢内这里摸摸，那里按按。

比起A4、A6科技感更为强烈的内饰风格，A3要显得更为单调一点，但是在视觉效果和质感上，是要远胜其它品牌的A级车型的，哪怕是和同为豪华品牌的宝马1系或奔驰A级比，它也有着比较明显的优势。中控按键的手感有点像过去的诺基亚手机，按下去时会有比较清脆的一下响声，这种手感的按键出现在汽车上似乎有点奇妙，我个人还是更倾向那种软绵绵的、带点行程的按键手感。

当把车上所有的按键都按过一遍以后（小编就是这么low....），小编发现这台车的第一个缺点，那就是空调实在是不给力，猛吹十多分钟过后，车厢内仍是一片酷热，不过也不能太过怪这台车，毕竟那几天广东的天气变化无常，高温警告与暴雨警告齐挂也是常有的事，全国人民都在戏称着广东在下热水。

性能介绍

在正式开始上路前，小编要插一段话，小编曾经开过7代的高尔夫，当时最大的感受就是那车在起步时的油门有一段行程是毫无反应的。除此以外，高尔夫给人的感觉并不像福克斯和思域那样令人深刻，比较趋向大众擅长的中庸风格。那么，A3作为与高尔夫同平台的产物，驾乘感受又会否和高尔夫一样呢？

带着同样的疑惑，我挂进D档，试图找出它们之间的区别。但还没等我留意脚下的油门反应，手中的方向盘已经完全吸引了我的注意力，“我X，这方向盘这么轻”，在空无一人的车厢里，我几乎是脱口而出的说出这么一句自言自语的话。没错，A3的电子助力方向盘实在是太轻了，比自行车的方向还要轻。但是它的质感很好，整个转向过程异常顺滑，完全没有现在廉价日系车方向盘上的那种松散感与“电”感。

这样的方向盘手感，应该会深得女司机们的欢心，甚至还会打动那些开惯死重液压助力转向的老司机们。但是对于作为汽车爱好者的小编来说，似乎一一应验了试车前的偏见，还没等正式开到马路上，“没路感”、“没沟通感”、“转向闷”等贬义字眼又开始重新充斥着小编的脑袋了。

开了大概半小时的环城高速以后，我开始对这转向有了改观，当时速超过70公里的时候，方向盘会比原来重了一点，质感比低速的时候更好，虚位虽然略大，但是你舍得扭的话，得益于比较优秀的底盘设定，车头表现还是十分灵活的。只是在过一些急弯的时候，总会给人一种扭得多，转得少的感觉。

总的来说，这转向给人的感觉很hea（广东俗语，懒散的意思），所以在开久了以后，你也自然的会用一种hea的心态去对待它，换而言之，就是允许你悠悠闲闲的开。在巡航的过程中，你很快的就会从双手变成单手去握方向盘，甚至最后只用几根手指头，就hold住了整个方向盘。

一下子被转向扯得太远，回到油门反应这个问题。A3的油门反应还是和高尔夫比较相似的，初段几乎没有，中段开始活跃起来，这种情况以动态这个驾驶模式最为明显。在用“动态”模式开了大半个小时城市拥堵路段以后，小编中午吃的麦当劳似乎有点呼之欲出的感觉了...因为在这个模式下，需要深踩油门获得动力，但当涡轮介入后，会有比较明显的推背感。然后松油的话，又会有比较明显的拖拽感，来来回回几次以后，似乎有点肾透支了....

无可奈何地把驾驶模式调到了舒适以后，又仿佛激活了这台车的另外一种性格，在这个模式下，初段的油门反应要好了不少，加速也趋于线性，松油门也有了“溜车”的感觉，不会有较为明显的拖拽感。只是在这个模式下，如果需要急加速的话，深踩油门行车电脑会有一定的迟缓，当它意识到你真的是想要超车的时候，它才会急急忙忙给你输出动力。不过，小编还是觉得奥迪应该把这台车锁死在舒适模式上，其它模式根本意义不大。如果说10分是满分的话，舒适模式下的A3能为其再加上1分。

除了油门反应表现略差以外，改款A3的这台换装的2.0T涡轮增压发动机就基本没什么缺点了，传闻中的低速双离合顿挫也没有被我碰上。当涡轮介入了以后，在飙到140以前，你都不会感到有动力不足的地方。2.0T的发动机虽然没有给这台车带来比较暴力的加速感，但是小编还是觉得这台车其实配1.4T的发动机就已经相当够用了，主要是由于油门反应略慢的缘故，当你需求动力的时候，你会下意识多踩一些油门，这就导致了当动力爆发出来没多久以后，你就要踩刹车减速了，相信1.4T的发动机在这方面会线性许多，可控性也更强。况且，这又不是一台性能车，实在是不需要用到那么多动力。

2.0T的那种酣畅淋漓的加速感，在4S店体验过就好了，在日常使用中，我是觉得这种新鲜感维持不了多久，很快就会被日常用的不适感所掩盖，既然如此，为何不买更便宜的1.4T车型呢？性价比更高。（小编也不相信会从自己的口中说出动力过剩，但事实确实如此）

底盘方面，A3一如既往保持了奥迪比较稳重的行驶质感，在高速下基本不会有其它A级车的那种飘忽感，假如你碰上一条刚修好，没有监控的高速路，哪怕你踩到160km/h，你心里也不会有那种因为车身不安定所带来的恐惧。当然，小编是强烈反对超速驾驶的，超完车以后，还是乖乖回到120吧

给予驾驶者这种信心的，除了是底盘调校的功劳以外，还有一部分要归功于那表现优秀的刹车系统。A3的这套刹车表现非常线性，不论是溜车控速还是急停，都很好控制。小编在山路对其剧烈测试时，也是经过很长的一段路程后，才开始有热衰退的现象，日常开的话，完全能满足需要。

又一段瞎扯

关于这车的介绍基本上到此为止了，再往下的，就是关于小编一些“矫情”的驾驶感受了：

小编来广州也有一段时间了，在这个城市真正开车出行这还是第一次。在广州开车，给人最明显的感觉就是累，整座城市仿佛就没有不拥堵的路段。在这座“不夜城”里，从早到晚，到处都是车水马龙。手上的这台A3也算是一台快车，但在这座城市里，就是没有能踩下油门狂奔的冲动和机会。

本以为入夜后，能在二沙岛附近，把车子停下与广州塔来一幅合影。谁知道，根本没有这样的机会，把车子停在路边，马上就因为那“流水式转向灯”引来了路人的目光，而且还要时刻提防着“单车党”们的横冲直撞和交警们的催赶。无奈之下，只能在车内用手机留下一张模糊的“合影”。

广州的路也是够复杂的，不过好在A3自带的MMI系统足够好用，单手就能完成全部的操作，而且导航也是足够聪明，在定位精度上，甚至要比小编手机上的XX地图要好许多，不会存在显示还有30米才到出口，实际已经到了出口的情况出现。（我们的视频还会有更多关于这套系统的介绍）

总的来说就是，驾车的那种自由感在这座城市里荡然无存，反而还需时刻提心吊胆，害怕走错路、吃罚单或没地方停车。这也不得不令我反思，在一座拥堵的城市里，车真的只是一种代步及面子工具而已，一切都应以舒适为先。

总结

我喜欢奥迪A3吗？不是很喜欢。如果我在选车的时候会选A3吗？很有可能会。因为在这个级别里的车型里，真的没有别的更好的选择了。1系前驱的缺了那么点意思，后驱的贵与小，奔驰A级太普通，剩下的同级别豪华车型里就剩A3算是比较合适的选择了。虽说在网上，奥迪常会被瞧不起，但实际在一天的使用里，哪怕是A3，也能为你收获不少虚荣的。

文|小吴