合同物流仓储管理：运作效率是设计出来，不是监督出来的

物流圈内的朋友，尤其是做合同物流的，对仓储物流应该不会太陌生，它在整个物流环节中有着非常重要的意义。

从供应链的角度，物流过程可以看作是由一系列的“供给”和“需求”组成，当供给和需求节奏不一致，也就是两个过程不能够很好的衔接，出现生产的产品不能即时消费，或者，存在需求却没有产品满足。在这个时候，就需要建立产品的储备，将不能即时消费的产品储存起来以备满足后来的需求。

供给和需求之间既存在实物的“流动”同时也存在实物的“静止”，静止状态即是将实物进行储存，实物处于静止是为了更好的衔接供给和需求这两个动态的过程。

说起仓库管理，我们很难绕开仓库运作效率低这个话题。大多数人拍脑门都可以想得到的原因是，库内的员工工作不努力、偷奸耍滑。但事实上，大多数时候是我们冤枉了一线职工，帽子扣得有点大了。接下来，我们一起探讨下。

如果是三方物流进驻到客户方的仓库内提供仓储服务的话，我们没有选择的余地。但是，如果这个业务是需要三方物流来提供仓库时，就要慎重考虑了。

仓库硬件的选择，一定是要基于后期方便运营管理这个出发点，考虑产品的特性，以及，提卸货的车辆类型。

物流人在选择仓库时，首先会考虑是否有月台。有月台的我们称之为“高台库”（库内地面距离室外地面的高度大概有1.35-1.45米的高度差），没有月台的我们称之为“平面库”。

在汽车配件仓库工作的朋友，可以回想下自己所在的仓库属于哪种类型。大部分都是平面库，对吧？而且，装卸门前面会有一个雨棚，提卸货的车辆主要是飞翼车，车辆在雨棚下面作业。

汽车配件的管理主要是通过单元化的方式，所以，在装卸车时，大部分是带盘的形式，无需装卸工单独在车厢内码放。叉车司机从库内取出货物后，走到雨棚下面的飞翼车的侧面，直接装车。

不熟悉汽车配件产品特性的朋友，如果在选择仓库硬件时，找了一个高台库，会出现什么情况呢？叉车司机从备货区取货后，要先从库内走出来，下一个缓坡，然后绕道飞翼车的旁边完成装车。然后，再上坡回到库内的备货区取下一盘货物，如此循环往复。

大家对比一下，高台库和平面库，装卸带托盘的汽车配件产品，所用的时间。显然，前者用的少，说明平面库更适合。

对于快消类的产品，因为货品比较小，需要人工堆码，运输的车辆大部分是厢式货车或者是高栏车，作业时，通常要开启后门。那么，有了前面汽车配件产品的对比，你会发现，此种业务，高台库更适合。不理解的朋友，我做简单的补充。

假设使用平面库，那么，装卸工人码放完一个托盘的货物后，就需要叉车司机将货物从车厢尾部取走（因为车辆的底板距离地面有1米多的高度），转移到备货区，或者临时放到车辆旁边的区域中，再集中往库内转移。

而高台库的话，车厢的尾部跟仓库的装卸门是可以直接连接起来的（通过电动装卸平台），那么，装卸工可以直接把码放完毕的货物从车厢内拉出放到备货区。所以，你看到没？快消品更适合用高台库，因为不需要叉车司机配合装卸作业。

特别提醒一点，租赁仓库时，有时会遇到下沉式的月台，一定要慎重考虑，此种月台适合的装卸环境稍微特殊一些，像快消品就不太适合，因为车辆停靠以后，其作业面是斜着的（车尾低，车头那一侧高），当货物装车完毕，车辆启动后，很容易因为车身前后的高低差造成车厢内的货物倒塌。

所以，在项目启动过程中，一定要从运营效率的角度去考虑仓库月台的类型，采购人员千万不要自顾自地完任务，要跟运营团队进行沟通。如果这个阶段选择错误，将会给后期地运营带来很大的成本增加，等货物全部入了仓，再想换仓库就很难了。

熟悉仓库管理的朋友，对仓储货架应该不会太陌生，比如：横梁式货架、驶入式货架、重力式货架、穿梭式货架、琉璃式货架等等。对于那些合同期较长（如3-5年），货物较为规则的产品，最好的方式就是使用货架存储。

货架仓（货物放在货架上存储）和平面仓（货物直接放到地面上存储），最大的区别就在于，货架仓提升了单位面积的存储能力，充分地利用了仓库的空间，在这个寸土寸金的时代，单位面积存储的货物越多，分摊到每个货位的成本就越低。

有的朋友可能会说，不能单纯地比较单位面积的存储成本。确实，因为随着货架的安装，相对于直接在地面上存储的情况，还需要增加高位电动叉车，甚至是辅助的存储设施，比如穿梭车货架需要配置穿梭车。因为文章篇幅关系，在此不做具体的拆解。

给出我的结论，货架仓的性价比，长远上看，更高一些。

接下来，我聊一个之前，碰到的一个案例。客户的痛点集中在两个方面：一个是爆仓，一个是低效。

在去现场之前，我对客户的情况做了简单的了解。该客户属于快消品行业，品类（品种）很少，每天每个SKU的生产量很大，产品的周转速度很快。工厂和仓库在同一个院内，也就是说，产品下线后，直接就从线尾的暂存区进行交接，存储到厂内仓。

到了现场以后，眼前清一色的横梁式货架，把我给吓住了，心里稍微有了点底。在对几个时间段的库存数据以及订单数据做了简单的分析以后，再次印证了我的推测。爆仓和低效的问题，全是因为不合理的货架设计。

前面所讲的所有货架类型中，最省心省力的方案就是横梁式货架了，因为，这种货架类型几乎适用于所有的产品，压根都不需要动脑子，因为一个排位只能放一个托盘的货物，排位的利用率要么是100%，要么是0。

而驶入式货架和穿梭车货架就稍微复杂些了，因为一个排位可以放少则4、5盘，多则10几托盘的货物，那么在设计时，就需要考虑排位的进深数，这可就是学问了，不合理的设计可能会造成，比如，表面上看，计划的存储盘数很多，但实际的存储却很少，这就是典型的进深数设计大了，排位的满载率低的情况。

像客户所生产的产品，其特性是每个SKU的批量很大，批次少，那么，就非常适合使用大进深的货架，比如驶入式和穿梭式，我个人时比较偏向穿梭式的。那么，接下来，咱们简单对横梁式和穿梭式货架做一个对比。

存储能力方面，假设有2个各5000平米的仓库，A仓库全部使用横梁式货架，B仓库大部分使用穿梭车货架（5进深），然后再配置少量的横梁式货架，那么，大家在设计完之后，观察一下仓库布局，最直观的感觉就是，A仓库的叉车通道数量明显多于B仓库的，B仓库的货架密度更大。这也就解释了爆仓问题，如果采用穿梭式货架，爆仓问题是可以得到一定的缓解的。

叉车上下架效率方面，假设要从横梁式货架仓和穿梭车货架仓，分别取走同代码同批次的产品各5盘，那么，在横梁式货架仓库作业的叉车司机，肯定是要从5个不同的排位（可能在不同的区域）完成取货下架并转移到备货区，而穿梭车货架仓库的叉车司机，可能只需要从1个排位，按顺序将货物取走。不是太理解的朋友，可以拿出来一张纸，简单的画一下就能感觉出来不同。

所以，在考虑货架的选型时，一定不要偷懒，要基于以往的存储数据进行分析，找出最适合的货架类型，千万不要拿万能的横梁式货架来对付。

聊仓库员工的绩效考核前，咱们先来看一个简短的故事。

有七个人曾经住在一起，每天分一大桶粥。要命的是，粥每天都是不够的。一开始他们抓阄决定谁来分粥，每天轮一个。于是每周下来，每个人只有一天能吃饱，就是自己分粥的那一天。后来他们开始推选出一个道德高尚的人出来分粥，强权就会产生腐败，大家开始挖空心思去讨好他、贿赂他、搞得整个小团体乌烟瘴气。

然后大家组成三人的分粥委员会及四人的评选委员会，但他们常常互相攻击，扯皮不止，粥吃到嘴里全是凉的。最后想出来一个方法：轮流分粥，但分粥的人要等其他人都挑完后拿剩下的最后一碗。于是，为了不让自己吃到最少的，每人都尽量分得平均，就算不均也只能认了。这样，大家快快乐乐，和和气气，日子越过越好。

同样是七个人，不同的分配制度就会有不同的风气。

人的本性有优点，也有缺点。缺点方面，比如说，自私、懒惰、不患寡而患不均、趋利避害等。

哈佛的一个教授曾经做过这样一个实验，第一次考试结束后，教授采用了平均主义，给大家打了分，同学们都拿到了B ，第二次考试后，大家都拿B-，第三次，大家都拿了C 。这个时候学生，站出来了，让重新恢复以前的考核方式。

回归到咱们物流仓库的管理中，如果说，所有的职工，都发一样的工资。那么，那些原本干的不错的，努力付出的人，就会因为自己的付出和回报不对等，也开始变得懒散，作业效率自然就会下降。

作为仓库的管理人员，就要根据人性的优缺点和工作的实际情况，来建立绩效考核方案。设计时，需要注意以下几点：

1）绩效考核的考察项，能够量化的一定要量化考核，实现多劳多得，不能量化的，要给出标准。

2）绩效考核的结果，要定期进行公布，比如，每周甚至是每天出来一个排行榜，树立榜样。对于连续几个月总是排在后几位的，要适当地给予处罚，甚至是淘汰掉。

3）建立绩效面谈机制，主管们最好是每个月都要跟自己的直接下属面谈一次，帮助他们补足自己的短板，在职场的路上，拉他们一把。

如果你所在的仓储团队，基层的员工还是在吃大锅饭，那就不要抱怨员工工作效率低了，最有效的方式就是尽快建立绩效考核机制。要知道，没有人跟钱有仇！

仓储作业效率低，除了上面所讲的几个因素之外，其实还有很多其他因素，比如：产品的布局设计不合理，将流转较快的产品存储区域设置在了货架的最高层；库存准确率低，大量的时间花费在了找货上；同一个排位上存放了多个批次的货物，发货时按照先失效先放行需要挑货等等。时间所限，不再一一赘述，欢迎大家在留言区补充。

仅以此文，提醒各位物流仓储管理人员：重视仓储管理中的各项设计工作，效率是设计出来的，不是监督出来的！

今天的话题，你怎么看？欢迎在下方留言，交流你的观点。

作者 |  冯银川，85后丨央企物流总监丨天津大学MBA丨马拉松跑者。关注公众号：川哥笔记（ID：chuangebiji）,输入“项目管理”，给你看1篇最一线的项目管理笔记。